二十二年專注保時捷改裝維修
13533007911
13533007911
當前位置 主頁 保時捷資訊 保時捷造出了一部當世最強電動車？
保時捷造高性能電動跑車，算不算新聞？我個人認為大概率不算。如果說，保時捷要造當世最強電動車呢？能拿出黑科技，才算。
所說的保時捷電動車，指的是Taycan。最近我去了一趟保時捷中國體驗中心，聽了產品講解，還在小賽道上試乘體驗了一趟偽裝車。這部保時捷電動高性能運動車，開始在我們面前揭開了一部分面紗。
1、最看得見的黑科技，是800V超充系統
提到電動車，一般都很關注充電時間，在Taycan上，保時捷放了個大招——推出量產的800V超充系統。800V意味著什么？保時捷給了一組數據，以中國為例，插頭最大額定電流250A，充電峰值功率可達200kW，將電池從5%充到80%，只需要28分鐘，充電4-5分鐘可續航約100公里。以理想充電條件來看，這樣的充電效率，已經足夠適合平時開車出門。
Taycan電池的電芯來自LG化學，總容量為93kWh，除了可以通過800V直接充電，在其他充電規格，比如國內常見的400V，Taycan需要先升壓到800V再充入電池，同時也支持220V的7kW和11kW充電規格，最長的要10小時以上。
保時捷工程師提到一個觀點，他認為電池的安全風險，主要來源于熱管理，只要熱管理做得好，電池的穩定性，包括充電和性能層面穩定性，都會表現得好。他也提到了Taycan電池總成用了三個溫度回路，來應對低溫、中溫和高溫情況，但因為時間關系，并沒有談得很細，有待以后再仔細探討。
據說，保時捷開發電動車，承擔的不僅僅是自家的任務，還有整個大眾集團對于電動車方向的產品研究，也就是說，類似于800V這樣的技術，未來是有可能在大眾集團里普及的。
2、最隱藏的黑科技，是保時捷電動車的性能和操控
Taycan定位運動車，和它的底子來自MSB平臺，即跟自家的Panamera更親近，也是四門四座布局，但實際上，無論從設計造型還是工程上，保時捷是在努力將Taycan往911靠近的。這就比較有趣了，到底它更靠近誰？
先看硬件。電驅動的加速能力當然有底氣，實際上從命名就能知道一二，保時捷沿用了傳統的性能分級命名——分Turbo和Turbo S版本，而且目前只有這兩個版本。
最強的Turbo S版本，0-100km/h做到2.8秒，0-200km/h是9.8秒，這里也有前后兩臺永磁同步電機的很大功勞，其中后橋帶有雙速變速功能，通過一組行星齒輪，一擋位超增壓模式，另一擋提供最大續航效率。其中超增壓模式，可以擁有761馬力做全力加速，而且保時捷保證可重復加速，前不久他們就完成了一項類似的公開測試。也就是說，Taycan的“彈射起步”功能可以隨便玩，跟他們當年首次給911配上PDK雙離合變速箱的底氣何其像。
底盤自然不缺少PSM系統，四輪配有空氣懸掛、后橋帶主動轉向功能，配合不同駕駛模式的電控擾流尾翼和前剎車通風開關。當然Turbo S版還標配有一些其他硬貨，比如陶瓷剎車、前10活塞后4活塞卡鉗之類。
太多信息，我就不鋪開很長細說，現場我們還試乘了保時捷原廠車手駕駛Taycan。在相對寬敞的賽道環節，Taycan的加速能力和彎前制動的穩定性、效率，都給人留下深刻印象。現場還設置了漂移環節，四驅系統也可以做出接近后驅車那樣的漂移動態，在車內看得出車手操作輕松，從車外觀察，前輪反打幅度也是比較大的。
我現場向工程師請教了一下Taycan的四驅系統運作邏輯，他說因為電動車的四驅系統無需機械連接，理論上可以在任何時候任意分配驅動力，即無法定義它偏前驅還是偏后驅或者四驅，但也因為是電動車，熱管理影響比較大，車輛還需要考慮前后電機的熱管理狀態，所以哪怕是最激進的駕駛模式，在做激烈操控時，驅動力分配邏輯也可能有很大變化。
3、碰撞安全性挑戰
車身材質方面，Taycan用了18%的鋁合金、11%的鋁合金擠壓型材、8%的鑄鋁、23%的熱成型鋼材，白車身重量320kg，雖然比不上全鋁車身那么輕，但也算追求極致了。
保時捷宣稱，Taycan可以通過全球所有碰撞測試的最高標準，特別是為了給后排乘客留出“腳坑”位置，導致車身底部電池總成也要留出巨大凹槽位，工程師克服很多困難才讓整車碰撞安全性做到高標準。這點在講解會上被反復提及，可見難度真不小。
工程師還提了一個細節，說Taycan的碰撞測試模擬試驗比Panamera多了50%。可以說，電動車的碰撞安全性研發，對全業界來說都是不小的挑戰。我也向工程師求證了一個細節，是否電動車一旦發生碰撞，就一定建議要回到4S店去檢查電池為妥，工程師回答是的。
4、最大的挑戰，竟然是……
接上前面的話題：到底Taycan更靠近911還是Panamera？
雖然說還沒能試駕，但從試乘體驗，以及現場跟車手的溝通，我有七八成把握可以推測：Taycan有比較低的重心，其動態特點和操控樂趣感受，挺有911范兒的，但要論極限表現，還是距離911稍遠，更靠近Panamera。
造出這樣一臺電動車，保時捷當然不忘到紐北去刷刷圈速，最近公布了成績——7分42秒，榮登四門電動車榜首，不過現在圈速榜里電動車樣本還不多，橫向比較911和panamera的紐北成績的話，也是跟Panamera更相近。
那讓Taycan定在如今這個位置上，最大的原因是什么？我個人認為，是它的重量，Taycan的整車重量達到2338kg，對電動車來說，這是個正常甚至還算輕的重量，但作為高性能運動車，顯然是無法抹去的負累。
對于Taycan來說，WLTP工況380-450km的續航里程，充電的時間，都不是最大的挑戰，輕量化才是它達成定位的最重要課題，也是電動高性能運動車們頭頂上，共同的大山。
其他的信息，選一些關鍵的說一說——
Taycan也是最前衛的保時捷，車上配有保時捷史無前例的四塊大屏幕：儀表是16.8英寸屏幕、車機中央顯示屏10.9英寸、中控面板是8.6英寸屏幕，還有一塊選裝的副駕駛10.9英寸屏幕。
后排座的實際乘坐體驗是，“腳坑”帶來合理坐姿，腿部空間和頭頂空間，剛好夠用，后排乘客擁有四門四座車的基本尊嚴，同時中國版標配車頂玻璃天幕，不會壓抑。但沒有遮蓋簾設計，不知道含有多個夾層和涂層的天幕玻璃，能否扛得住中國地區的日曬程度。
只是第一款電動車，保時捷也設計了一系列自建的充電配套服務。首先計劃明年開始在北京、上海、深圳、成都4個城市，建立20個保時捷專用800V充電站，之后兩年內擴到12個城市。在每一家保時捷網點也會提供充電裝置，另外還可提供代客/代駕充電業務。
Taycan的建議售價也已經公布，就2個配置，Turbo版售價149.8萬元，Turbo S版售價179.8萬元。跟911 Carrera S和Panamera較高性能版本，售價基本相當，面對這部可頭頂“當世最強量產電動車”的電動車，你會如何選擇？
圖文源自網絡，如有侵權，請聯系刪除！
相關文章推薦