二十二年專注保時捷改裝維修
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當前位置 主頁 保時捷資訊 Taycan：被迫無奈的保時捷？
保時捷taycan無疑是最近最火的純電動車之一。
保時捷北美CEO Klaus Zellmer之前說：「我們的第一款純電動跑車會是一款原汁原味的保時捷」。這句話中透露出來的東西一點不會讓人意外，它究竟意味著什么，我們一會再說，接下來我們來看一看關于這款車的一些更具體的評價——
在近日媒體釋放出的taycan試駕視頻里，試駕者說保時捷將這款車定義成「電動911」。
挪威電動車雜志elbil24編輯Fred Magne Skilleb?k評價說：「我更愿意把taycan叫做911 Plus，它幾乎就是一輛四門加長的911?！?/p>
從頭開始梳理。taycan是一款「原汁原味的保時捷」，一款「原汁原味的保時捷」是什么呢，當然是一款經典的保時捷燃油車。也就是說，保時捷是以燃油車為模版來創(chuàng)造的taycan。
而「電動911」和「911 Plus」這樣的描述則更具體，taycan是一款以保時捷經典燃油車911為藍本的EV。Well，我們可曾見過有模仿者超越原創(chuàng)者的，喬布斯無與倫比，而那些「xx喬布斯」不要說超越喬布斯，他們當中的大部分甚至不入流。
在今早釋放出來的試駕內容中，友媒評價taycan說：「你完全感受不到它是一種傳統(tǒng)的電動汽車的那種感覺」，「你在開這臺電動車的時候，完全可以按照開燃油汽車像開911 turbo S那種感覺去開這款車型」。
看來taycan在模仿911這件事情上做得非常成功。然而即便做到完美，按照taycan的設計思路，它最多不過就是成為一款真正的電動911。那為什么不去買一臺911就好了，taycan的價格也和一款911 3.0T的車型差不多，只是零百加速更快了一點（150萬的turbo快半秒上下，180萬的turbo S快一秒上下）。
我對這款車最激進的暢想，無非是如果有一天歐洲徹底禁售燃油車，taycan會為保時捷保住今天的市場份額。它的產品設定，它的駕駛特征，它的造型，甚至它的價格，都在表露這樣的意圖。接下來呢，再造一臺電動Panamera電動Cayenne電動Macan？
當保時捷想要造SUV的時候，SUV終歸仍然還是燃油車，在那個大幾十上百萬的價位里，SUV通過性的需求也已經被稀釋到不至于非?？量痰牡夭剑琧ayenne和macan大可以是原汁原味的保時捷。至于EV，這種思路是否還行得通就是未知數(shù)了，我們知道的是，EV有天然的性能優(yōu)勢，造型也已經呈現(xiàn)出有別于燃油車的態(tài)勢。
之前看到一條微博說：「（taycan）哪些點能促使你掏錢買它而不是同價位的汽車？是品牌設計豪華逼格？還是續(xù)航性能科技可靠性？」
我想這也是保時捷taycan團隊的困擾所在吧。對于特斯拉的團隊而言，他們就是想造EV，他們不太需要考慮太多關于燃油車的東西。而保時捷呢，他們沒有創(chuàng)造EV的欲望——如果這個世界上的汽車永遠是燃油的，他們會活得更自在——但是現(xiàn)實逼迫他們必須要造EV。
于是他們必須有一個計劃，EV是什么人們?yōu)槭裁催x擇EVEV的優(yōu)勢何在EV的問題是什么等等等等……于是在很大程度上，他們并不是在進行一個創(chuàng)造性的工作，而是去制造一個根據他們的經驗和市場調研結果構建出來的EV的模板。
他們只能依照現(xiàn)有的依據去拼裝那個模版，不然還能怎么樣呢。
taycan擁有350千瓦的充電功率，充電便利性遠遠超越特斯拉當下的水平。那是當然的了。在特斯拉想要創(chuàng)造的EV當中，充電便利性的重要性當然很高，但終歸只是他們所有工作中的一項。而對于像保時捷還有那些大廠和新造車公司來說，充電便利性往往是他們所構建的模型當中最最最最重要的指標，很多時候甚至都不需要加上「之一」。
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