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保時捷Taycan，我內心一直有個疑問——什么樣的人會買它？結果被坐在旁邊的老司機一語道破，“不要用你開寶馬的思維，去揣測保時捷車主的想法”。也是，真·有錢人的快樂，你永遠想象不到。很慶幸，今天我還是能體驗到這款車。

“快”只是基本操作

很多人對于電動車加Turbo后綴的操作表示不解，我認為大可不必鉆牛角尖。就像你也不會在意馬路沒看到馬，魚香肉絲里面沒有魚一樣，Taycan Turbo自然也是沒有渦輪的,我覺得這里的Turbo，更多代表保時捷對經典的致敬，而非對機械的描述。

680馬力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速時間3.2秒，實測成績為3.4秒。枯燥，實在枯燥。要知道，911 GT3 RS的破百時間也就3.2秒。不過，純電動車的加速完全沒有延遲，也就是說，你輕點油門，突如其來的推背感會讓你沒有一絲絲防備。也許你的靈魂還在50km/h，但肉體已經來到100km/h。在Taycan Turbo上，這種“速度差”只會被拉得更大。

當然，只有速度是遠遠不夠的，它只是對電動車的一個基本要求。對于保時捷這樣的“高材生”來說，不僅要快，還要穩。轉向手感還是一如既往的保時捷風格，緊致而線性，也有一定的分量感。稍微轉動方向盤，車身馬上就會給出反應，車頭很靈活，底盤也極度扎實。懸掛的回彈也足夠迅速，仿佛每一次彈跳的幅度、次數都經過了精密的計算，車身的晃動感不大，也絕不會出現多余的彈跳，底盤和車身似乎已經融為一體。而這一切，都是建立在整備質量接近2.4噸的基礎上的。

值得一提的是，Taycan Turbo的寬體套件使其擁有比Panamera更寬的車身。借助標配的空氣懸掛，可以將底盤調到最低。這時候，車外看上去就像一只趴在地上的獵豹。而在車內，也可以分別通過前擋風玻璃和后視鏡，一窺力量感滿滿的車身線條。

我還留意到，這臺Taycan Turbo配備了電子跑車音效，不過它并不是模擬內燃機跑車的聲音，而是發出一種類似飛行器音效。我覺得工程師是想透過這一個細節告訴我們，速度和內燃機是完全拆分開的兩個獨立體，并不需要通過多么高亢的聲音去體現速度，也不想用內燃機的咆哮聲緬懷過去，就是想用一個科幻的聲音來帶你提前感受未來。

續航只是數字

再來聊聊續航。盡管官方給出的續航里程是450km，但表顯續航很大程度會受駕駛習慣影響，也就是說越暴力駕駛，滿電的表顯續航越低。我們在測試前充滿電，最終表顯續航只有380km。不過問題不大，用溫柔的腳法跑一段時間，剩余續航還會慢慢上漲。

在我們的光電測試中，Taycan Turbo的最終續航成績為386.6km，平均電耗在21kWh/km左右，與官方的數據有一定的差距。但從樂觀的角度來看，Taycan Turbo在受到低溫（約10℃）的影響下，還能跑出比表顯續航長的成績，應該算是在可接受范圍內吧？對不起，又小編思維了，買Taycan Turbo的人怎么會在意續航！

最“劃算”的保時捷？

我認為Taycan在選裝件方面，絕對算得上保時捷中的“良心”了。以今天試駕的這臺Taycan Turbo為例，所有金屬漆都是免費選裝的，包括這幅漂亮的龍膽藍車漆。另外，外觀需要花錢的地方，也就5100元的低風阻輪圈、以及2800元的電動折疊后視鏡，沒了。這么看下來，是不是很“劃算”？

同樣“劃算”的還有內飾部分。假如選裝單色調的內飾，真皮材質是不需要花錢的，雙色調也不貴，4400元就能搞定。這臺Taycan Turbo試駕車還選了Sport Chrono組件，也“才”10300元，要是放在Panamera上，就要去到29000元了。就算啥都不選，內飾也被各種橫屏、豎屏還有曲面屏填滿，分辨率以及流暢度都保持了保時捷一貫的高水準，科技感滿滿。

只不過我還是找到了要吐槽的點，就是音量調節。有時候，無論是通過方向盤上的滾輪還是屏幕按鍵，都無法提升音量，而降低音量倒是挺正常的。我上網看了看，發現也有些車主反映過這個問題，所以這不算是個例現象了吧，@保時捷官方，您怎么看？

我也體驗了一下后排。雖然從外觀看起來不容樂觀，實際體驗并不差。以我175cm的身高來評判，頭部和腿部都有一拳多的空間，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能調節，但傾斜角度剛好，坐起來還挺放松。頭頂上一塊巨大的玻璃天窗算是創新型設計，據說能隔絕接近100%的紫外線，但熱不熱還是太陽說了算。

總結

事實證明，電動的保時捷還是那個保時捷。除了不能給到內燃機的轟鳴之外，其余特征樣樣不落。只不過在充電條件還不完善的情況下，會花小兩百萬去買一臺電動車的人，確實是真正的富貴人家。又或者，是真正向往尖端科技的極客了。

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