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最近，保時捷與波音簽署協議，兩家公司將共同開發全電動飛行汽車。這一決策與保時捷分析師的預測脫不開關系，據稱：到2025年以后，城市空中交通市場將迅速擴大。這家德國公司表示：這一決策將擴大其作為跑車制造商的業務范圍。

盡管有些車友對飛行汽車的實用性存疑，但不得不說，發展飛行汽車是有一定道理的。如今，地面交通變得日益擁堵，用于日常通勤的空中交通產品基本沒有，這一市場空白就使得飛行汽車有它存在的合理性。在城郊等道路通暢的地方，飛行汽車可以在地面行駛；在市區等擁擠路段，飛行汽車可以上天飛行，躲避擁堵，提高出行效率。如此說來，飛行汽車是具備一定實用性的。

飛行汽車本身具備實用性，但是否具有商業價值還得另說，但從近些年來越來越多企業開始投資飛行汽車可以看出，在商業價值這一環，飛行汽車也過了關。不僅只有保時捷和波音合作，在去年，奧迪和空客合作的飛行汽車就已經在德國英戈爾施塔特上空進行測試。

奧迪的飛行汽車名為Pop.Up Next，也是純電動汽車，外形與現在的小型無人機類似，不過在4個機翼下方懸掛著一個機艙，用于載人或者載貨。在空中，Pop.Up Next的最長飛行距離為50公里，最快飛行速度為120公里小時。

當機艙與陸地模塊結合，Pop.Up Next便可在陸地上行駛。此時，該裝置的續航里程為130公里，最高時速可達100公里小時。這個續航不算特別優秀，所幸給電池充滿電僅需15分鐘，用于短距離行駛夠了，長距離行駛也不會花費太多時間在充電上。

同樣的，國內一些車企也在打飛行汽車的主意。比如吉利就在2017年收購了美國Terrafugia飛行汽車公司，開始著手研究飛行汽車。據悉，他們已經開發出了最新款的飛行汽車Transition。車企涉足飛行汽車領域的例子不勝枚舉，綜合來看，這多少證明了飛行汽車確實存在一定的商業價值。

當然，回到保時捷與波音合作的例子上來，這個合作在車叔看來，也是比較合理的，因為保時捷的眼光是很獨到的。拿保時捷推出SUV車型這個例子來說，作為一家跑車制造商，他們在1998年便宣布要推出SUV車型，這種做法可以說是前無古人的，因為那個時候SUV還沒有開始火爆。事實證明，保時捷的決策非常正確，卡宴和后來的Macan都賣的非常好。

可以說，保時捷成為所有車企當中單車利潤最高的企業，與決定生產SUV有直接關系。作為對比，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等跑車制造商都是近年才推出SUV車型。同時，在一眾跑車制造商還沒入局電動車的時候，保時捷也走在最前頭，推出了保時捷Taycan純電動車以迎合發展趨勢。

現如今，保時捷決定入局飛行汽車，不禁讓人對其深感信心十足，既然他們都這么干了，我們還有啥不看好的呢？
話又說回來，如果飛行汽車真的打開了市場，開始變得常見了，那么我們現有的交通環境一定會發生很大的變化。在交通法規、責任事故判定、駕駛員的標準等方面，都需要做出比較詳細的規定。在實際使用過程中，飛行汽車在空中也不能隨便掉東西下來，比如車上乘員不能隨便高空拋物，飛行汽車本身質量也需過硬，零部件不能隨便掉。

如果飛行汽車是固定翼的，那么需要地面有跑道。如果是螺旋翼的，那么也需要一個小的停機坪。無論是哪種情況，可以料想，地面會出現許多起飛、降落設施。如果飛行汽車也使用導航的話，現有的2D地圖需要進化成3D地圖，這樣就可以幫助飛行汽車找到不同高度的樓頂停機坪。盡管這一切的一切只是推想而已，但飛行汽車的發展比我們想象的還要快，或許沒過幾年我們就可以在街上看到這些了呢！
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